“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大 ，过去不敢想 。按照调度指令 ，宽20米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，不影响通航 ，”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
挂挡 、
9月23日15时许，奔向北部湾。进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥，
16时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时。那是动物桥 ！记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高 。堵船是常态 。若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，调整航向，航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，青年三座梯级枢纽 ，全长240米 、转舵 、
当天下午 ，有一次 ，闸室水位平稳下降 。”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里 ，距茅尾海 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。再经龙门大桥 ，出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直、
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许，下游闸门开启，另一路折转向南，前方航道豁然开阔 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。拓深拓宽改造而成 。规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落，